Ingeniería en la Red

Vivace, acrónimo de Vortex Induced Vibrations Aquatic Clean, es un dispositivo desarrollado por Michael Bernitsas et al. de la Universidad de Michigan.

El dispositivo consiste básicamente en un conjunto de cilindros dispuestos horizontalmente que sumergidos bajo aguas con corrientes generarían unos vórtices en el agua que harían que los cilindros se desplazaran en sentido vertical, transformando esa enegía mecánica en electricidad.

En declaraciones del propio Michael Bernitsas, si sólo se pudiera aprovechar el 0,1% de la energía que nos bridan los océanos, se podrían cubrir las necesidades energéticas de 15 millones de personas:

If we could harness 0.1 per cent of the energy in the ocean, we could support the energy needs of 15 billion people. In the English Channel, for example, there is a very strong current, so you produce a lot of power.

Actualmente se está desarrollando un prototipo que será instalado en el río Detroit.

Vía: [digg]

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• Vivace, Vortex Induced Vibrations Aquatic Clean [PDF, 972 KB]
• Vivace: A New Concept to Harness Energy from Ocean/River Currents [PDF, 8.31 MB]

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La Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos acaba de publicar su "Catálogo de capacidades y líneas de investigación", un documento que recoge la labor científica e investigadora que se está llevando a cabo actualmente en el Centro, así como las posibles capacidades de prestación de servicios a la empresa privada y entidades públicas.

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Catálogo de Capacidades y Líneas de Investigación [PDF, 5.32 MB].

Vía: [Noticias UCLM]. (Gracias Esther por el aviso)

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El profesor de la Universidad de Alabama, Houssam Toutanji, ha publicado en la revista Civil Engineering un estudio [ 'Waterless' concrete seen as building block on Moon ] donde demuestra la posibilidad de fabricar hormigón sin el empleo de agua en la Luna.

En vez de agua se emplearía suelo lunar, con alto contenido en azufre, que sustituiría la función del agua. Todo este estudio forma parte de un proyecto de la NASA de analizar las opciones de construcción futuras en el satélite de la Tierra.

Concretamente se trata del mineral denominado troilite (FeS) y de éste obtener el azufre, que evitaría el empleo de agua en el hormigón.

Vía:[ScienceDaily] & [Lunar Networks]

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La construcción de diques marinos ha tropezado tradicionalmente con los problemas derivados de las roturas producidas por las olas, en especial cuando se presentan grandes tormentas. El gasto económico para reparar los daños es enorme entonces, y afecta a puertos, paseos marítimos o playas. El caso más reciente en España fue el temporal que se produjo en marzo de 2008, que originó cuantiosos daños en las costas del Cantábrico.

Un nuevo diseño permitirá construir diques marítimos en talud que tengan un grado de avería mucho menor a los presentes, de modo que los costes de construcción conservación y mantenimiento de estas estructuras marítimas sean más bajos que los que se producen en la actualidad.

“Hemos denominado dique en ‘S’ a esta nueva estructura, señala María Clavero Gilabert, miembro del Grupo de Dinámica de Flujos Ambientales en el Centro Andaluz de Medio Ambiente (CEAMA-Universidad de Granada), dirigido por el Dr. Miguel Losada Rodríguez.

Vía: [Noticias UGR]

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Noticias UGR | Ingenieros españoles diseñan un nuevo modelo de dique marítimo en talud

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«i-bridge», un nuevo concepto estructural desarrollado por Peter Harryson, como tesis doctoral [Industrial Bridge Engineering – Structural developments for more efficient bridge construction. Peter Harryson; PDF 8,73 MB] en la Chalmers University of Technology.

La idea no es nada más que el ensamblaje de los elementos estructurales in situ, vigas en forma de V compuestas de fibra de vidrio reforzado, y en la algunas partes con refuerzos de fibra de carbono, en las partes más solicitadas.

Aunque el autor reconoce su elevado coste inicial, ya que requeriría la producción en serie de los distintos elementos del i-bridge, aunque habría que contrarrestar ese handicap con el poco tiempo en que estaría lista la estructura, apenas 2 semanas.

Vía: [ScienceDaily] & [Chalmers University of Technology].

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• «Hillman Composite Beams», nueva viga estructural con un arco de hormigón embebido en material plástico

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Darcy Bullock, Jason S. Wasson y James R. Sturdevant, ingenieros del Departamento de Transportes de Indiana, Indiana Departament of Transportation (INDOT), estudian la posibilidad de aprovechar la señal bluetooth de la telefonía móvil, y cualquier otra señal wireless, para conocer el estado de carreteras; y su aplicación para la gestión de congestiones, recorridos alternativos o mejora de la señalización semafórica, todo en tiempo real y con una tecnología de bajo costo.

El proyecto de investigación se basa en la recogida de información de los dispositivos electrónico, como por ejemplo teléfonos móviles, equipados con señal bluetooth que sería captada en determinadas secciones de carreterasy autopistas, debido a que cada dispositivo bluettoth lleva su firma digital única, que es lo que posibilita mediar tiempos de recorridos y seguimiento.

Esta tecnología posibilitaría tambien el acceso a la información por parte de los usuarios, tanto automovilistas como peatones y tomar decisiones sobre rutas, tiempos de llegadas o recorridos alternativos.

Vía: [ScienceDaily]

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• Investigadores japoneses recrean por primera vez distintas situaciones de atascos de tráfico
• Experimentan con un Nokia N95 para conocer la previsión de tráfico en carreteras
• Simulador de condiciones de tráfico virtual: «Microsimulation of Road Traffic»

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El Gobierno de Noruega sigue apostando por la energía eólica, y más concretamente por la generada en alta mar gracias a los aerogeneradores offshore.

Noruega, que es el segundo país europeo con más línea de costa, por detrás de Grecia, quiere aprovechar esta ventaja geográfica y aprovechar sus fuertes y constantes vientos procedentes del Atlántico y del Mar del Norte para generar cada día más energía verde procedente de estos gigantes.

El último proyecto viene de la compañía SWAY y la petrolera StatOilHydro que están desarrollando un aerogenerador offshore flotante de 5 MW que se instalaría en alta mar sin perjuicio para la flora ni fauna marítima, y que mediante cables eléctricos conducir la electricidad generada a tierra firme. El mástil emergido rondaría los 80 metros y bajo el mar llegaría hasta profundidades de 120 metros con una embergadura envergadura de aspas de 107 metros.

Aunque a día de hoy los costes de este tipo de energía sigue siendo mayor que el d elos combustibles fósiles tradicionales, está claro que cada día este tipo de fuentes se comerán un trozo de la tarta eólica, como lo demuestra el estudio anual que la Agencia de la Energía Eólica, Global Wind Energy Council, en su estudio sobre el año 2007 [Global Wind Report 2007, PDF] y sus espectativas hasta el año 2012 donde muestra claramente el crecimiento de estas fuentes de energía, por ahora, de la mano de subvenciones de distintos gobiernos.

Vía: [digg]. Fuentes de Información: [globeandmail.com]&[green tech gazzete].

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• Vídeo documental de National Geographic Channel: «Bahrain World Trade Center», primer edificio del mundo con aerogeneradores eólicos
• [mini-post #020] Timelapse del montaje de un aerogenerador
• Proyecto Hywind, aerogeneradores flotantes marinos

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El diseñador Hanyoung Lee ha creado un muro virtual mediante tecnología láser, que colocado en los pasos de cebra crearía un efecto de muro aumentando la seguridad vial. Se trata, por ahora, de un proyecto, aunque no resultaría nada descabellado su puesta en servicio, al menos de forma experimental.

Vía: [portafolio]

[+] Sevilla inicia la colocación de los semáforos de leds

[+] Proyecto MEPP: «Mejora de la Percepción de los Peatones en los Pasos de Cebra»

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