Ingeniería en la Red

La línea ferroviaria de Alta Velocidad (AVE) que unirá Almería y Granada supondrá una inversión de 2.200 millones de euros y se construirá en la orografía más complicada de España de todas en las que se construyen este tipo de infraestructuras.

- Jesús Miranda Hita

Subsecretario del Ministerio de Fomento

Vía: [Diario de Almería]

Post scriptum: Con este post se inaugura una nueva sección: Citas, dedicada a frases y reflexiones sobre Ingeniería Civil con cierto interés, del tipo que sea. O eso pretendo. Espero que les resulte amena esta nueva sección, que nace con la idea de dinamizar el blog y en la medida de lo posible que sea un espejo de las noticias de actualidad.

Con motivo de la muestra fotográfica: La Segunda Edad del Hierro [ver galería fotográfica], organizada por la Confederación Granadina de Empresarios (CGE), sobre el ferrocarril en el siglo XIX en Andalucía, el periódico IDEAL dedicó una doble página al puente metálico ferroviario más importante y señero de la provincia de Granada: Puente del Hacho.

La exposición puede verse hasta el próximo 13 de Enero de 2010 y recoge fotográficamente la historia del ferrocarril durante los siglos XIX y XX, locomotoras, máquinaria y en lo que atañe a la temática de este blog, puentes metálicos ferroviarios por toda la geografía andaluza que marcaron el camino a las primeras líneas ferreas.

[Click en la imagen para descargar PDF]

Vía: [ideal.es]

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La línea del AVE Madrid-Valencia salva el Embalse de Contreras [GoogleMaps] mediante un puente arco de hormigón que le otorgan la categoría de ser el de mayor luz de Europa, con 261 metros de luz, para una línea de ferrocarril. El Viaducto sobre el Embalse de Contreras forma parte de un tramo de 6,5 kilómetros, que está compuesto por otros dos viaductos más y tres túneles.

El viaducto, obra del ingeniero Javier Manterola y materializado por la contrata Constructora San José, S.A. AZVI, S.A. EMBALSE CONTRERAS UTE, resume sus características más importantes en los siguientes datos:

• Luz del arco: 261 metros.
• Longitud total viaducto: 587 metros.
• Anchura plataforma tablero: 14 metros.

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Las obras se iniciaron en Febrero de 2.006 y la construcción del arco terminará el próximo 22 de Diciembre.

Vía: [ELPAIS.com]. Imágenes: [EFE]

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Mientras recupero la inspiración dejo constancia de una infografía, por la que tengo debilidad, de impecable factura gráfica. En esta ocasión se trata de un trabajo sobre el AVE Málaga-Córdoba. Realizada por Antonio Berrocal, de Málaga HOY del Grupo Joly.

[Click para ampliar]

Del mismo autor pueden verse otros trabajos sobre la Ronda de Málaga, Plan Málaga (transformación del aeropuerto) y el Metro de Málaga.

Vía: [La Buena Prensa]. Coda: (Blog que recomiendo por su calidad y material disponible.)

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Los habitantes de California votaron el 4 de Noviembre en referendum la denominada Proposition 1A [PDF], sobre la financiación para el gran proyecto de un tren de alta velocidad, California High-Speed Rail, que uniría las ciudades de San Francisco y Los Ángeles.

Por un escaso margen, (52,2% (Sí); 47,8% (No)), ganó el Sí para la búsqueda de financiación de más de 45 billones de dólares necesarios para la implantación ferroviaria de alta velocidad, que en 2030 podría transportar a 117 millones de pasajeros mediante trenes eléctricos que además reducirián la dependecia energética del petróleo y reduciendo las emisiones de CO₂.

El vídeo oficial del CHSR [YouTube, 10:07]:

Todo el material infográfico y render ha sido creado por la empresa NC3D, donde en su web puede descargarse todo el material en vídeo en alta resolución.

Vía: [YouTube]

+ info

Blog | California High Speed Rail Blog

Web oficial | California High-Speed Rail Authority

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Según informan hoy los periódicos del Grupo JOLY, la decisión de la construcción del Proyecto de túnel ferroviario a través del Estrecho de Gibraltar [PDF] se decidirá en Mayo de 2009.

Las sociedades SECEGSA (España) y SNED (Marruecos) presentarán antes los gobiernos de España y Marruecos los pertinentes informes técnicos de viabilidad de un proyecto de mas de 11.000 millones de euros y plazo estimado de 30 años.

El pasado Septiembre se lanzó a concurso el estudio técnico-financiero del túnel [PDF, Características técnicas de la solución "túnel"].

La existencia de unos paleocanales arcillosos y otros problemas de ingeniería tienen que resolverse, así como la financiación y viabilidad económica de este túnel que podría vehiculizar 15 millones de personas y otras tantas de toneladas de mercancias.

En el siguiente vídeo, elaborado por SECEGSA y SNED, muestra la génesis de este gran proyecto:

Vía: [GranadaHOY]

+ info

• Durante 2008 se conocerá si se construye el túnel ferroviario entre España y Marruecos, que uniría Europa y África a través del Estrecho de Gibraltar
• Túnel ferroviario bajo el Estrecho, acuerdo entre España y Marruecos para los estudios previos

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Siguen los trabajos de construcción del que será el puente a más altura del mundo, el Chenab Bridge, a 359 metros sobre el cauce del río Chenab, para la compañía de ferrocarriles de la India Konkan Railway Corporation Ltd.

Vía: [digg]

[+] En 2009, cuando termine su construcción, el Chenab Bridge se convertirá en el puente más alto del mundo, por encima del viaducto de Millau.

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El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Asturias ha propuesto la creación de un tren de levitación magnética para conectar las grandes urbes del centro del Principado -Oviedo, Gijón y Avilés- con el aeropuerto de Santiago del Monte.

Vía:[menéame]. Fuente información: [La Nueva España].

[+] Vídeo | Maglev Train [Youtube, 08:16]
[+] Infografía | Trenes Maglev

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