Inaugurado el tramo: La Herradura-Taramay (Granada) de la Autovía A-7 Autovía del Mediterráneo de 9 kilómetros de longitud y 240 millones de euros de inversión.
En el siguiente vídeo [YouTube, 6:37] puede contemplarse un vuelo áereo espectacular que recorre la autovía en obras, desde Granada a Motril, hace aproximadamente un año:
William Ellard, economista especialista en energías renovables, propuso la implantación de zonas solares junto a las autopistas de la zona Oeste de EE.UU y conseguir así el aprovechamiento energético de esos lugares en la actualidad cubiertos de matorral y escombros.
En Mayo de 2.008 durante la reunión Western Renewable Energy Zones Project quedó de manifiesto la necesidad de impulsar nuevas formas de energía para el oeste de EE.UU. [PDF, 35,08 KB | Clean and Diversified Energy for the West].
Mediante el diseño de sistemas solares a lo largo de las vías de comunicación, que además tendrían un beneficio ecológico, haciendo de barrera que impediría el paso de animales a las vías. Según Richard T. T. Forman, en su libro Road Ecology [Google Book], solamente en California se disponen de más de 1.000 km2 a lo largo de los más de veinte mil kilómetros de carreteras que gestiona la Administración. Haciendo una extrapolacíon a todo el país entero, y según los estudios realizados, un valor conservador podría arrojar una cifra de 20 millones de MW de capacidad energética solar, que se transformarían en 7 millones de MW efectivos, teniendo en cuenta las horas de luz solar al día, que podrían utilizarse si se llegara a implantar esta tecnología.
Se desprende del informe de 42 páginas, a petición de la subcontrata Estructura y Montaje de Prefabricados:
«Calificando de muy poco dúctil el mecanismo de rotura, como producida de forma súbita, sin manifestar indicios de preaviso que pudieran haber sido detectados en las inspecciones de obras o en los controles de mantenimiento periódicos acreditados»
Más información puede consultarse en la edición impresa de la noticia en el diario local Granada HOY, que reproduzco a continuación.
Investigadores del Worcester Polytechnic Institute (WPI) presentarán en el cogreso International Society for Asphalt Pavements (ISAP 2008) de Zurich los resultados de la investigación de aprovechar todo el poder calorífico de los asfaltos mediantes colectores solares y poder generar electricidad o calentar agua.
El proyecto de investigación, encargo de Novotech, que es quien tiene la patente sobre el aprovechamiento calorífico en pavimentos, pretende aprovechar y optimizar el poder calorífico y las altas temperaturas que se generan en los pavimentos para canalizar esa ingente fuente de energía aparentemente invisible y de nulo impacto visual. Las máximas temperaturas se obtienen 3 o 4 centímetros por debajo de la superficie de rodadura y se ha experimentado el empleo de cuarcita para aumentar la conductividad y el poder de absorción calorífico, así como el empelo de pinturas especiales que redujeran la reflexión.
En 2005, el Gobierno Chino decidió construir una autopista en Chongqing. La autopista se construyó pese a la negativa de los propietarios del singular edificio que ha quedado bajo el tablero del puente de la autopista.
Darcy Bullock, Jason S. Wasson y James R. Sturdevant, ingenieros del Departamento de Transportes de Indiana, Indiana Departament of Transportation (INDOT), estudian la posibilidad de aprovechar la señal bluetooth de la telefonía móvil, y cualquier otra señal wireless, para conocer el estado de carreteras; y su aplicación para la gestión de congestiones, recorridos alternativos o mejora de la señalización semafórica, todo en tiempo real y con una tecnología de bajo costo.
El proyecto de investigación se basa en la recogida de información de los dispositivos electrónico, como por ejemplo teléfonos móviles, equipados con señal bluetooth que sería captada en determinadas secciones de carreterasy autopistas, debido a que cada dispositivo bluettoth lleva su firma digital única, que es lo que posibilita mediar tiempos de recorridos y seguimiento.
Esta tecnología posibilitaría tambien el acceso a la información por parte de los usuarios, tanto automovilistas como peatones y tomar decisiones sobre rutas, tiempos de llegadas o recorridos alternativos.
